ट्रक ट्रांसमिशन को मुख्य रूप से पांच प्रकारों में वर्गीकृत किया जाता है: मैनुअल ट्रांसमिशन (एमटी), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी), ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी), डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी), और लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन (सीवीटी)।
शिफ्टिंग गियर ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से क्लच और शिफ्ट लीवर का संचालन करते हैं। भारी-शुल्क वाले ट्रकों के लिए यह पारंपरिक कॉन्फ़िगरेशन एक सरल संरचना, उच्च विश्वसनीयता और कम रखरखाव लागतों की सुविधा देता है।
स्वचालित शिफ्टिंग के लिए एक टोक़ कनवर्टर और ग्रह गियरसेट का उपयोग करते हुए, यह प्रकार जटिल ऑपरेटिंग स्थितियों (जैसे कि लगातार शुरुआत और रोक) के लिए उपयुक्त है। हालांकि, इसकी संचरण दक्षता कम है और इसकी लागत अधिक है। प्रतिनिधि ब्रांडों में एलीसन शामिल हैं।
यह प्रकार एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली को जोड़कर एक स्वचालित ट्रांसमिशन की सुविधा के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन की दक्षता को जोड़ता है। यह वर्तमान में ट्रकों के लिए मुख्यधारा का स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प है, जिसमें यूरोप में 70% तक की बाजार हिस्सेदारी है।
यह प्रणाली वैकल्पिक रूप से संचालित करने के लिए चंगुल के दो सेटों का उपयोग करती है, तेजी से बदलाव और अधिक सुसंगत बिजली वितरण को सक्षम करती है। हालांकि, प्रौद्योगिकी जटिल और महंगी है, और वर्तमान में केवल कुछ ब्रांडों द्वारा उपयोग किया जाता है, जैसे कि वोल्वो।
यह प्रणाली लगातार चर संचरण को प्राप्त करने के लिए एक स्टील बेल्ट ड्राइव का उपयोग करती है, जिसके परिणामस्वरूप चिकनी शिफ्टिंग और कम ईंधन की खपत होती है। हालांकि, इसमें टोक़ क्षमता और उच्च रखरखाव लागत सीमित है, जिससे यह ट्रक उद्योग में कम आम है।
● मल्टी-गियर डिज़ाइन: घरेलू भारी शुल्क वाले ट्रक अक्सर 12- या 16-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं, जो गियर की संख्या को बढ़ाकर बिजली वितरण का अनुकूलन करते हैं।
● प्रौद्योगिकी उन्नयन: एएमटी धीरे -धीरे मैनुअल ट्रांसमिशन की जगह ले रहा है। सिनोट्रुक और फास्ट जैसे घरेलू निर्माताओं ने पहले से ही परिपक्व उत्पादों को लॉन्च कर दिया है, जिसमें लगभग 10,000 युआन के लिए मूल्य अंतर है।